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老牌家用车标杆换代15L配8速CVT比朗逸轩逸更好开

2019-11-09 13:29:12来源:励志吧0次阅读

老牌家用车标杆换代15L配8速CVT比朗逸轩逸更好开

《我有车》原创试驾报导:2012年10月上市的东风悦达起亚K3,是一款合资紧凑型轿车市场的霸屏老将,是曾的韩系家用车标杆,也是东风悦达起亚旗下最畅销的车型。2016年,起亚K3迎来了中期大改款,同时这一年也是K3的高光时刻,全年累计销量近20万辆。

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不过随着近年来自主品牌轿车的突起,和一些众所周知的因素影响,起亚K3的销量一路下滑,2017年还能取得近14万辆的销量成绩,但到了2018年则近乎腰斩只有7.8万辆,直到今年一月份上代K3停产。

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在刚刚结束的2019上海车展,东风悦达起亚正式发布了基于Smartstream IVT动力架构打造的全新一代K3,新车最硬核的变化就是把原1.6L动力优化为1.5L排量以应对日趋趋紧的环保压力,相应的原6AT变速箱也更新为摹拟8速CVT无级变速箱,同时还会推出1.6L插电混动版本。全新一代K3将于5月16日正式上市,今天我们就在上市前先来体验一下,K3能否重现昔日作为东风悦达起亚销量领头羊的风采!

内外饰设计年轻激进,空间变化不大

本次换代的起亚K3采取了与海外版完全不同的外观设计,再次进化的直瀑式进气格栅造型甚至略带玛莎拉蒂既视感,虎啸前脸设计明显比兄弟车型现代菲斯塔的鲶鱼嘴看起来顺眼多了,年轻动感又锋利,而且LED大灯和闪电LED日间行车灯的视觉效果也不错。

新车长宽高4660x1780x1450mm,这也能看出全新起亚K3与现代菲斯塔(4660x1790x1425mm)的兄弟关系,两车轴距均为2700mm。只是新车侧面造型与菲斯塔有着明显差异,溜背造型的菲斯塔更像是现代版本田思域,而全新K3则属于标准的三厢轿车设计。

海外版贯穿设计的LED尾灯得以保存,闪电式造型与LED日间行车灯相呼应,但中间的贯穿部份只是装潢条,灯腔内部结构也有差异,不过新车在后杠下部加入了连接左右双出装璜尾喉的镀铬条。

全新起亚K3的内饰相比上代车型有了翻天地覆的变化,车箱内的氛围不但更年轻新潮,而且由于配备了7英寸半液晶仪表盘和支持百度CarLife的10.25英寸悬浮式触控屏,更大大提升了内饰科技感。再加上彩色缝线的方向盘、仿皮座椅、亮黑色钢琴烤漆饰板,以及随处可见的土豪金哑光饰条,也让整车具有了一些豪华氛围。

新车2700mm的轴距并未在老款基础上加长,因此车内空间变化不大,主要是优化了前排头部空间和后备箱空间。前排座椅的包裹性、舒适性、支持性都不错,可以很容易找到适合自己的坐姿;后排座椅靠背角度适合,只是坐垫长度稍短。此外,全新起亚K3还配备了后排空调出风口,唯一的槽点是后排没有USB接口。

动力是最硬核变化,底盘够扎实!

全新起亚K3最硬核的变化就是搭载了全新的Smart stream动力总成,除延续上代车型的1.4T+7DCT版本,主销车型更是全面换装了1.5L自吸发动机+模拟8速CVT无级变速箱的动力组合。这套动力总成经过了全面优化,动力输出更稳定,不但符合国6排放而且更省油,工信部每百千米综合油耗仅为5.1L,比老款1.6L版本降低了1.1L。

这台1.5L自吸发动机从数据上看的确不能说有多强悍,毕竟最大功率只有115马力(85kW),最大扭矩也才144牛-米。但动力总成历来是调校更重要,从实际驾驶感受来看,油门响应及时且平顺,初段起步时绝不会有很多“动力不自信”车型那种给油就往前窜的感觉,整体加速性能很线性,城市堵车路段跟车行进也会轻松很多。

至于中后段加速性能,全新起亚K3满足日常通勤驾驶基本上没问题,只要你舍得深踩油门,想要的动力还是有一些的,只是转速和时速上来后发动机和胎噪有点大,想一想10万元左右的价格,完全可以接受,更别说城市拥堵路况的百千米实际油耗也就在7L左右。

新车匹配了可以模拟8个档位的CVT无级变速箱,官方称之为“IVT智能无级变速箱”,可以在深踩油门时模拟AT变速箱的升档逻辑。CVT的平顺性自然无可挑剔,深一脚浅一脚油门不会有太多的闯动感,就连等红灯刹停时也会很安稳的完全停下。配合动力并不算很强的1.5L发动机,整体给人感觉开起来很舒服,城市路况也并不会掉链子。

除1.5L+8速CVT这一利器,全新起亚K3还配备了同级罕见的ECO节能、普通、Sport运动,和Smart智能等4种驾驶模式选项。ECO和普通模式的驾驶感受辨别不大,只是7英寸液晶仪表的显示样式有所不同,而Sport运动模式则需要把排挡杆拨入S挡才能激活,动力响应也更直接。

最值得一提的是Smart智能模式,电脑会学习每个人的驾驶习惯,从而给出最公道的驾驶模式分配,比如起步时自动切入ECO节能模式,正常驾驶则换到普通模式,需要急加速时又会自动改成Sport运动模式,非常有意思的驾驶模式,对日常行车有很大帮助!

操控感受方面,虽然全新起亚K3仍然采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构,但重新优化的减震器大幅提升了过滤细碎颠簸的能力,车辆中低速行驶时底盘很舒服,过滤颠簸比较柔和,只是高速行驶遇到大的坑洼路面还会感觉有点硬,尤其是较高速度通过桥顶时的突出路缝后,能感觉到后悬减震套筒的回弹力度和速度尚有些欠缺。

方向盘的转向力度也经过了重新调校,低速轻盈高速沉稳,上手很简单,只是在高速过弯时的框量虚位有点大,不能给到你更强的切弯信心,正常行驶时的表现则比较正常,但现在的表现已足够好了。

合资圈的“互联网汽车”

全新起亚K3还配备了与百度联合开发的智能互联2.0,具有情形语音控制、UVO远程控制、QQ音乐、考拉FM、百度导航等多项实用文娱功能,还能与家中的百度智能音箱联动,足不出户就能远程控制车辆。

另外,新车还搭载了车辆驾驶辅助系统(DRIVE WiSE),集成了可辨认行人的FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BCW侧面盲区预警、HBA智能远近光调理、DAW驾驶员疲劳提示等功能。

《我有车》总结:通过对全新一代起亚K3的试驾,大狮兄认为这是10万元价格区间性价比相当高的一款家用车,内外饰设计不但相比上代车型有了大幅提升,驾驶操控性能和底盘悬架调校更有质的奔腾,整体驾驶感受乃至优于德原朗或现款轩逸、卡罗拉同等排量竞品车型。如果你在近期有购车计划,无妨静待5月16日新车上市公布的售价。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来取得第一手买车、用车资讯吧!

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